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इलेक्ट्रिक वाहन: नई तकनीक अपनाने में पीछे भारत के परिदृश्य को तोड़ने का मौका…

इलेक्ट्रिक वाहन: नई तकनीक अपनाने में पीछे भारत के परिदृश्य को तोड़ने का मौका... content image 9647a3a5 03dc 4af9 974e d877587c598a - Shakti Krupa | News About India

– इलेक्ट्रिक वाहनों का आकर्षण बढ़ाने के लिए बैटरी और चार्जिंग सुविधाओं को मजबूत करने की जरूरत है।

ऑटोमोटिव कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन की हालिया रिपोर्ट के अनुसार, वर्ष 2020-21 में, भारत में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में 41% इलेक्ट्रिक दोपहिया, 3% तिपहिया और हल्के वाणिज्यिक वाहन और 8% इलेक्ट्रिक शामिल थे।

2020 में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री कुल वैश्विक वाहन बिक्री का 4% थी। बिक्री ढाई साल पहले निर्धारित 6.50 से 8 प्रतिशत के अनुमान से अधिक थी। जबकि चीन, यूरोप और अमेरिका इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में सबसे आगे हैं, भारत भी धीमा हो रहा है और वित्त वर्ष 2050-71 में 2,3,308 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, जो कुल वाहन बिक्री का 1.50 प्रतिशत है। चालू वित्त वर्ष में भारत में 2 करोड़ रुपये की ऑटोमोबाइल बिक्री की कुल संख्या 161,600 है, जो कुल वाहनों का लगभग 1.5 प्रतिशत है।

नीति आयोग द्वारा तैयार एक प्रस्ताव में कहा गया है कि अगर भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से स्वीकार किया जाता है, तो देश का तेल आयात बिल 2020 तक 20 अरब तक बचा सकता है। उत्पादन की वर्तमान स्थिति और इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग को देखते हुए, क्या यह कहा जा सकता है कि भारत का इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र उस स्तर पर पहुंच गया है जो 2020 तक आंतरिक दहन इंजन आधारित वाहनों को अदृश्य बना देगा? जबकि भारत हमेशा नई तकनीकों को अपनाने में दुनिया के बाकी हिस्सों से पिछड़ गया है, अगर इलेक्ट्रिक वाहनों की बात आती है तो भारत इस दावे को मिटा देता है तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं होगी।

यदि इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में यह नहीं सुना जाता है, तो देश के वाहन बाजार के आकार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बड़ी संख्या में चार्जिंग संरचनाएं स्थापित करनी होंगी। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, दुनिया भर में सभी चार्जर में से 70% हल्के प्रकार के चार्जर हैं और ज्यादातर घरों, इमारतों और कार्यस्थलों में उपलब्ध हैं। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ती है, वैसे-वैसे पूरे देश में चार्जिंग की सुविधा भी बढ़ती जाती है। यह एक तथ्य है कि भारत के पास लिथियम और कोबाल्ट की भारी आपूर्ति नहीं है, जब बैटरी की बात आती है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के मुख्य घटक हैं। लिथियम-आयन बैटरी के लिए भारत को पूरी तरह से जापान और चीन जैसे देशों से आयात पर निर्भर रहना पड़ता है। यदि बड़ी संख्या में वाहनों को बिजली से संचालित किया जाना है, तो घर में बैटरी बनाने के लिए संयंत्रों में भारी निवेश की आवश्यकता होगी। बिजली उद्योग के सामने आने वाली चुनौतियों का अध्ययन करने के लिए गठित एक संसदीय समिति ने सिफारिश की है कि सरकार लिथियम आयन बैटरी में आत्मनिर्भर बनने की दिशा में काम करे।

देश में इलेक्ट्रिक वाहनों की आवाजाही के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को तेजी से अपनाने और विनिर्माण (FEM) योजना तैयार की गई है। जिसके तहत इलेक्ट्रिक वाहनों पर सब्सिडी दी जाती है। इस साल अप्रैल से इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में इजाफा हो रहा है।

जबकि भारत दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा कार्बन उत्सर्जक है, लेकिन प्रदूषण के प्रसार को रोकने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ाने का दबाव बढ़ रहा है। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने 2014 में घोषणा की थी कि देश में सभी वाहनों को 2020 तक इलेक्ट्रिक वाहनों में बदल दिया जाएगा, लेकिन उनकी घोषणा असंभव लग रही थी।व्हीलर्स ने बिजली संचालित करने की घोषणा की है। जहां तक ​​दुपहिया और तिपहिया वाहनों की बात है तो गडकरी का लक्ष्य साध्य होता दिख रहा है, क्योंकि चालू वित्त वर्ष में अब तक बेचे गए दोपहिया और तिपहिया वाहनों में से पचास प्रतिशत बिजली से चलने का अनुमान है.

चालू वित्त वर्ष में कुल कारों की बिक्री में बिजली से चलने वाली कारों की हिस्सेदारी 5% से कम रही है। अन्य क्षेत्रों की तरह, इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में सरकार द्वारा उठाए गए शुरुआती कदमों में कोई उदासीनता नहीं है। इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में तेजी लाने के लिए चार्जिंग स्टेशन की सुविधा के साथ-साथ वाहनों के प्रतिस्पर्धी मूल्य प्रदान करना आवश्यक है।

जैसे-जैसे देश में सड़क परिवहन और यात्रियों की संख्या दिन-ब-दिन बढ़ती जा रही है, वैसे-वैसे इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर पलायन में भी प्रगति करना आवश्यक है, क्योंकि देश में प्रदूषण फैलाने में सड़क परिवहन की हिस्सेदारी सबसे अधिक है। सड़क परिवहन के माध्यम से प्रदूषण को फैलने से रोकना भारत के लिए एक चुनौती है। जैसे-जैसे देश में इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग बढ़ता है, वैसे-वैसे पारंपरिक स्रोतों से उत्पन्न बिजली के लिए बैटरी या चार्जिंग स्टेशनों में अक्षय बिजली का उपयोग होना चाहिए। यह भी एक तथ्य है कि प्रदूषण के प्रसार को केवल अक्षय ऊर्जा के उत्पादन को बढ़ाकर रोका जा सकता है। इसके बजाय बिजली। कोयले जैसे स्रोतों से उत्पन्न बिजली प्रदूषण फैलाती है।

देश के शहरी क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक वाहनों की स्वीकार्यता बढ़ाने के लिए चार्जिंग स्टेशनों की संख्या अधिक रखनी होगी, अन्यथा इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति आकर्षण बढ़ने में समय लगेगा. मुंबई जैसे शहरी इलाकों में सीएनजी से चलने वाले रिक्शा-टैक्सी चालकों को ईंधन भरने के लिए घंटों लाइन में खड़ा होना पड़ता है। सरकार को अभी से सतर्क रहना होगा ताकि निजी इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों को भी चार्जिंग के लिए इस तरह के अनुभव से न गुजरना पड़े।

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KJMENIYA

Hi, I am Kalpesh Meniya from Kaniyad, Botad, Gujarat, India. I completed BCA and MSc (IT) in Sharee Adarsh Education Campus-Botad. I know the the more than 10 programming languages(like PHP, ANDROID,ASP.NET,JAVA,VB.NET, ORACLE,C,C++,HTML etc..). I am a Website designer as well as Website Developer and Android application Developer.

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