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ढांचागत विकास के लिए शुरू किए गए मिशन को पूरा करने में कई बाधाएं आ रही हैं

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– धन जुटाने के लिए राष्ट्रीय मुद्रीकरण कार्यक्रम में अपेक्षित गति अभी देखी जानी बाकी है

सरकार द्वारा जवार हवाई अड्डे के सफल होने का दावा भारत के लॉजिस्टिक इंफ्रास्ट्रक्चर को बढ़ाने की दिशा में एक उपलब्धि के रूप में किया जा रहा है। 2012 में विश्व बैंक के लॉजिस्टिक्स परफॉर्मेंस इंडेक्स में भारत को इंफ्रास्ट्रक्चर में सिर्फ 3.31 के स्कोर के साथ 9वां स्थान मिला था। इस प्रकार, सूचकांक ने भारत में बुनियादी ढांचा क्षेत्र की कमजोरियों को इंगित किया। विकसित देशों में, भारत में 16% की तुलना में रसद लागत सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 7% है। भारत में माल की कुल आवाजाही का लगभग 70% मार्गों के माध्यम से होता है। हालांकि देश में कुल सड़क नेटवर्क में राजमार्गों का योगदान केवल 2.50 प्रतिशत है, लेकिन कुल माल यातायात के 40 प्रतिशत के लिए राजमार्गों का उपयोग किया जाता है। इस प्रकार, वर्तमान में देश में राजमार्ग के बुनियादी ढांचे पर भारी दबाव है।

दिल्ली से मुंबई की सड़क में लगभग 3 घंटे लगते हैं, जबकि बीजिंग और शंघाई के बीच की समान दूरी 12 घंटे के भीतर तय की जाती है। भारत में माल ढुलाई में रेलवे की हिस्सेदारी 1905-11 में 5 प्रतिशत से घटकर 2020 में 12 प्रतिशत रह गई है। सड़क की तुलना में रेल द्वारा माल परिवहन में अधिक समय लगने के कारण सड़क परिवहन को प्राथमिकता मिल रही है। चीन के मुकाबले भारत के एयर कार्गो की हालत भी बेहद खराब दिख रही है. नागरिक उड्डयन मंत्रालय की वर्ष 2013-2014 की वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, उस समय भारत में 6 घरेलू कार्गो टर्मिनल और 20 अंतर्राष्ट्रीय कार्गो टर्मिनल थे, जहां वर्ष 2016 में कुल 3.50 लाख टन कार्गो का संचालन किया गया था- 17. इसके विपरीत, अकेले चीन में, 2016 में शंघाई हवाई अड्डे पर 4.50 लाख टन कार्गो का संचालन किया गया था।

वर्तमान सरकार ने देश की साजो-सामान की कमजोरियों को दूर करने के लिए पिछले कुछ वर्षों में कई योजनाएं और पहल की हैं। इसके लिए एक विशेष मिशन गतिज ऊर्जा शुरू की गई है। जिसके माध्यम से देश के विभिन्न शहरों को सड़क मार्ग से एक-दूसरे से करीब से जोड़ने का प्रयास शुरू किया गया है ताकि रसद लागत को कम किया जा सके। लॉजिस्टिक्स इंफ्रास्ट्रक्चर को मजबूत करने के लिए सरकार द्वारा विभिन्न परियोजनाओं की घोषणा की गई है और अन्य पर काम किया जा रहा है, लेकिन जब देश में बुनियादी ढांचा क्षेत्र के समग्र विकास की बात आती है, तो इसे पूरा करने के लिए समय और लागत में वृद्धि एक बड़ी समस्या रही है। दशक। परियोजनाओं की घोषणा के बाद शायद ही कभी समय पर पूरा किया जाता है, जिससे उन्हें स्थापित करने के लिए आवश्यक लागत और समय में भारी वृद्धि होती है।

भारत सरकार ने 2020 में 111 लाख करोड़ रुपये की नेशनल इंफ्रास्ट्रक्चर पाइपलाइन (एनआईपी) परियोजना की घोषणा की, जिसका बजट बाद में बढ़ाकर 15 लाख करोड़ रुपये कर दिया गया। इस योजना के तहत परिवहन से संबंधित परियोजनाओं की संख्या 6 है जबकि रसद परियोजनाओं की संख्या 150 है। इसके अलावा, इस मिशन के तहत ऊर्जा, पानी और स्वच्छता, संचार बुनियादी ढांचे आदि को भी शामिल किया गया है।

एक रिपोर्ट के अनुसार, जहां तक ​​परिवहन से संबंधित परियोजनाओं का सवाल है, तो अब तक केवल 4 प्रतिशत परियोजनाएं ही पूरी हुई हैं, जबकि 3 प्रतिशत रसद परियोजनाएं पूरी की जा सकी हैं। अन्य परियोजनाएं विकास के विभिन्न चरणों में हैं और कार्यान्वयन के अधीन हैं। एनआईपी मिशन के तहत कुल परियोजनाओं में से 3% सड़कों और पुलों से संबंधित परियोजनाएं हैं, जिसके लिए कुल लागत का 20% आवंटित किया गया है।

लगभग 2000 एनआईपी परियोजनाओं पर किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि इन परियोजनाओं की प्रगति बहुत खराब थी। इन एनआईपी परियोजनाओं को वित्त वर्ष 2050 तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है, लेकिन उनमें से केवल पांच प्रतिशत ही इस साल नवंबर के पहले पखवाड़े तक पूरी हो पाई हैं। पूर्ण और कार्यान्वयनाधीन परियोजनाओं की कुल संख्या लगभग 5% है। इसका मतलब है कि 2000 में लगभग 5 प्रतिशत परियोजनाओं का अनुबंध होना बाकी है या योजना के विभिन्न चरणों में हैं।

देश की निर्माण कंपनियों की व्यवहार्यता को देखते हुए सड़क क्षेत्र की परियोजनाओं के अच्छे प्रदर्शन की उम्मीद है, लेकिन हाल ही में जारी एक रिपोर्ट में कहा गया है कि एनआईपी के तहत अनुमानित छह सड़क निर्माण परियोजनाओं में से केवल 50 ही पूरी हो पाई हैं। ऐसी ही स्थिति ऊर्जा, रेलवे, जल और स्वच्छता परियोजनाओं में देखने को मिल रही है।

सरकार ने भले ही परियोजनाओं में देरी के लिए कोरोना को जिम्मेदार ठहराया हो, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि भूमि अधिग्रहण, लागत में वृद्धि और कानूनी मुद्दे सड़क परियोजनाओं में बड़ी बाधा हैं। ऐसा ही हाल अक्षय ऊर्जा परियोजनाओं में देखने को मिल रहा है।

वर्तमान में निर्माणाधीन परियोजनाओं में तेजी आने की उम्मीद है ताकि परियोजनाओं को समय पर पूरा किया जा सके और लागत में वृद्धि को रोका जा सके। इसमें कोई शक नहीं है कि कोरोना राज्य और केंद्र सरकार के खजाने पर दबाव डाल रहा है, लेकिन सरकार ने बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए धन जुटाने के लिए एक विशेष राष्ट्रीय मुद्रीकरण कार्यक्रम की घोषणा की है, लेकिन इस कार्यक्रम की गति कहीं नहीं दिख रही है.

भारत में विदेशी निवेश को बड़े पैमाने पर डिजिटल क्षेत्र की ओर मोड़ा जा रहा है और इसे कुछ व्यावसायिक निर्माणों की ओर मोड़ा जा रहा है। हालांकि इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि विदेशी निवेशक सड़कों, राजमार्गों, बंदरगाहों जैसी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की ओर आकर्षित नहीं होते हैं।

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KJMENIYA

Hi, I am Kalpesh Meniya from Kaniyad, Botad, Gujarat, India. I completed BCA and MSc (IT) in Sharee Adarsh Education Campus-Botad. I know the the more than 10 programming languages(like PHP, ANDROID,ASP.NET,JAVA,VB.NET, ORACLE,C,C++,HTML etc..). I am a Website designer as well as Website Developer and Android application Developer.

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